Hi ha moltes diferències entre l'estàndard xinès i els estàndards europeus i americans per a DCestacions de recàrrega. Una de les diferències més grans és que el capçal de la pistola de nou forats de l'estàndard nacional té dos "forats" corresponents al positiu i al negatiu de la font d'alimentació auxiliar de 12 V, amb els símbols A+ i A -; el cap de l'arma de l'estació de càrrega de CC estàndard europea no té aquests dos senyals.
Quina és la potència necessària per a una font d'alimentació de 12 V d'una estació de càrrega GBT DC estàndard nacional per alimentar un cotxe?
D'acord amb els requisits de la secció 7.7.3 de NB/T 33001-2018, Condicions tècniques per a conducció fora de bordestació de càrregaper als vehicles elèctrics, la font d'alimentació auxiliar de la pila per alimentar el vehicle hauria d'arribar a 120 W, que és 12 V/10 A. (Tensió: 12V+/-5%, corrent: 10A)
En el nou estàndard GB/T 18487.1-2023, s'han fet canvis al requisit de 12 V. La declaració d'aquest parèntesi és: [Tensió nominal: (12+/-1,2 V, corrent nominal: no superior a 10 A]
Tanmateix, la nova norma no s'implementarà fins l'1 d'abril de 2024.
Per a la majoria dels cotxes de passatgers nous publicats avui dia, en realitat no hi ha necessitatestació de càrregaper proporcionar energia auxiliar durant el procés de càrrega, és a dir, no cal que l'estació de càrrega subministri energia al BMS, només l'estació de càrrega ha de proporcionar un senyal de front ascendent de 0V a 12V com a " enable" per despertar el BMS. Durant el procés de càrrega, el BMS s'alimenta amb el DC/DC o la bateria del vehicle.
L'estàndard CHAOJI simplement ha cancel·lat A+ i A-, deixant clar que no calen estacions de recàrrega per proporcionar energia al vehicle, fent que elarma de càrregacable encenedor.
#estació de càrrega