El concepte deVehicle a la xarxa (V2G), que utilitza bateries de vehicles elèctrics (EV) per subministrar energia a la xarxa elèctrica durant els períodes de demanda punta, està guanyant força a mesura que augmenta l'adopció de vehicles elèctrics i augmenta la demanda de la xarxa.
Per als operadors de flotes,V2Gofereix una oportunitat convincent per aprofitar els vehicles estacionats com a fonts d'energia descentralitzada. Venint electricitat a la xarxa durant els períodes punta de preus i carregant durant les hores baixes, les flotes poden generar ingressos i contribuir a l'estabilitat de la xarxa mitjançant la regulació de la freqüència i la tensió. A més, l'excés d'energia renovable es pot emmagatzemar per a un ús futur.
"En el passat, els vehicles de la flota només generaven ingressos quan estaven en funcionament", assenyala Adam Hall, director de Drax Electric Vehicles. "V2G també introdueix el concepte de generar ingressos durant el temps d'inactivitat del vehicle".
V2Grepresenta una progressió més enllà de la càrrega intel·ligent, que implica programar les càrregues dels vehicles per alinear-se amb les condicions òptimes de la xarxa. A diferència de la càrrega intel·ligent,V2G permet un flux d'energia bidireccional, millorant les capacitats de gestió de la xarxa.
Tot i que els beneficis financers per a les flotes que participen en V2G encara s'estan quantificant, proves com el projecte Powerloop de National Grid i Octopus Energy ofereixen coneixements prometedors. Aquesta prova va implicar 135 llars i va demostrar un estalvi potencial de fins a 840 £ anuals en comparació amb la càrrega no gestionada.
Atendre les demandes de la xarxa
El National Grid del Regne Unit preveu una demanda energètica futura important, estimant una capacitat necessària d'entre 285 GW i 385 GW per al 2050. El V2G, juntament amb les iniciatives de càrrega intel·ligent, podria reduir les inversions necessàries a la xarxa en 1.400 milions de lliures, segons Russell Fowler, director sènior de la xarxa elèctrica. Xarxa Nacional.
"En els escenaris descrits per National Grid, V2G podria aportar fins a 38 GW d'energia flexible a través de 5,5 milions de vehicles elèctrics", explica Hall. "Aquesta capacitat addicional podria satisfer la demanda d'energia màxima prevista per al 2050".
Reconeixent el potencial de V2G, el govern del Regne Unit ha assignat fons per a proves mitjançant iniciatives com el programa d'innovació V2X de 12,6 milions de lliures. El finançament recent, inclosa una subvenció d'1,3 milions de lliures a l'instal·lador d'aparcaments solars 3ti, pretén integrar la càrrega de corrent continu bidireccional a la infraestructura de càrrega de vehicles elèctrics.
Proves i ampliació de la flota
Diversos operadors de flotes, inclosos el Consell d'Islington, l'Ajuntament de Nottingham i Veolia, estan duent a terme proves V2G. Veolia, per exemple, té previst electrificar la seva flota de vehicles de recollida d'escombraries (RCV) per al 2040 i ja ha provat la càrrega bidireccional amb vehicles especialment dissenyats. Aquestes proves van demostrar capacitats per subministrar una capacitat d'energia important a la xarxa durant les hores punta.
"Els RCV són especialment adequats per a V2G a causa de la seva gran capacitat de bateria i els seus patrons d'aparcament típics durant els períodes de demanda d'energia punta", assenyala Veolia. La companyia calcula que la seva flota electrificada podria proporcionar més de 200 MW d'energia flexible diària.
De cara al futur, encara queden reptes, com ara els costos més elevats dels carregadors bidireccionals en comparació amb els carregadors intel·ligents, les complexitats d'integració de la xarxa i la disponibilitat limitada de vehicles compatibles amb V2G. Actualment, el Nissan Leaf es troba entre els pocs cotxes de passatgers equipats per a V2G, però fabricants com Volvo i Renault estan disposats a presentar aviat models preparats per a V2G.
"A mesura que la tecnologia V2G madura i es fa més assequible, els operadors de flotes de vehicles elèctrics estaran ben posicionats per aprofitar els seus beneficis", conclou Hall.
En conclusió, mentreV2G presenta oportunitats interessants per monetitzar els vehicles elèctrics estacionats isuportLa fiabilitat de la xarxa, les innovacions contínues i els avenços regulatoris seran essencials per a una adopció i integració generalitzades a les operacions de la flota principal.
Etiquetes: #Vehicle a la xarxa #V2G
